說到渦輪增壓，自然會提到自然吸氣，隨即產(chǎn)生兩個幫派—自粉和渦粉，自然吸氣結(jié)構(gòu)相對簡單，渦輪增壓在自然吸氣的基礎上加裝了一套渦輪增壓器，在動力方面自然會比自吸強勁，至于渦輪遲滯問題隨著現(xiàn)代科技的進步，遲滯已經(jīng)不明顯了。

最早的渦輪增壓技術始用于飛機，工程師們發(fā)現(xiàn)了渦輪增壓的魅力，經(jīng)過不斷的實驗，隨即在后來1962年通用公司將一臺Oldsmobile Jetfire裝入了一套渦輪增壓系統(tǒng)—V8渦輪增壓，成為了世界上第一輛采用渦輪增壓技術的車，然后就有了后來的BMW2002，也就是3系的鼻祖，還有保時捷系列，薩博900，隨后奧迪80、100也在用了渦輪增壓技術。

渦輪增壓技術原理其實很簡單，簡單來講就是由增壓器和渦輪組成，兩者之間用傳動軸連接，當車輛行駛到一定轉(zhuǎn)速時，從排氣門排出的廢氣足以推動渦輪葉片時，整個渦輪增壓系統(tǒng)接入工作。高溫的廢氣推動渦輪葉片旋轉(zhuǎn)，而葉片通過傳動軸帶動增壓器旋轉(zhuǎn)從而將進入進氣管的空氣壓縮，因壓縮后的空氣溫度升高，空氣需要中冷器散熱在進入發(fā)動機進氣道燃燒。這樣就增大了發(fā)動機的肺活量，再配合缸內(nèi)直噴，從而達到理想狀態(tài)下的空燃比，動力增強，燃油的經(jīng)濟性也得到了提高。

機械增壓原理也很簡單，空氣通過進氣道，經(jīng)過空濾過濾接著就進入機械增壓的主進氣道，機械增壓轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)將進入的空氣壓縮，產(chǎn)生的高溫氣體經(jīng)過中冷器降溫再進入進氣道燃燒，所以機械增壓與渦輪增壓不同的是，機械增壓不管車輛行駛多快或者多慢，都參與工作，增壓器葉片是不斷旋轉(zhuǎn)工作的，當然與渦輪增壓不同的是，機械增壓在低速行駛時，扭矩會比渦輪增壓大，但在高速行駛時，動力性能要比渦輪增壓相對弱一些，因為機械增壓在行駛時也消耗發(fā)動機的動力，所以機械增壓更適合大排量發(fā)動機，而且機械增壓要比渦輪增壓精密，維修起來費用會更大。