鳳城市濰特爾增壓器有限公司
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近幾年增壓器等中間體軸承部位采用水冷結構的設計也逐漸增多，車用增壓器整機中間體內軸承殼體采用鋁合金制成，表面內孔采用發(fā)動機潤滑油路的機油的小增壓器幾乎全部采用水冷結構。此外在中間體內軸承殼體采用鋁合金進行噴射冷卻,切向供給潤滑油可使浮動襯套的轉速降低約20%，即機械損失減小20%左右。這種結構特點使發(fā)動機的緊急停車無水冷卻時軸承殼體的溫升也比較小，減少了結焦的隱患。
也有小松增壓器制造商鑄造廠家使用覆膜砂殼型組合成型后置于濕型砂型定位澆注的一種生產方式生產耐高溫耐腐蝕鐵素體球墨鑄鐵渦輪殼。
目前一種采用鎂合金制造增壓器壓氣機殼正在研制開發(fā)。它包括熔煉、模具預熱、壓鑄、精加工等工序，采用鎂合金替代鋁合金生產增壓器壓氣機殼的技術工藝，將提高壓氣機殼的塑性，提高產品表面的光潔度;即提高了產品的成品率又降低了50%左右重量;空氣流動性較好。
另外一種新開發(fā)的聚合物材料是以聚醚酮系樹脂PKU為基礎的30%質量的碳纖維增強復合材料，用于制造壓氣機鍛造葉輪，以代替以往使用的鋁合金材料。碳纖維強化樹脂PKU具有良好的耐蠕變性、耐腐蝕性、耐磨損性和熱伸縮性小(-65C ~ 105C之間無伸縮)等特點。與其它碳纖維復合材料相比，PKU/CF30 的玻璃轉移溫度較高(比聚醚酮系樹脂約高30C)，適合于壓氣機葉輪的使用環(huán)境。
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