工程機(jī)械增壓器對發(fā)動(dòng)機(jī)的影響有哪些？???

明顯的就是豐田增壓器采用增壓形式會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)主要零部件的機(jī)械負(fù)荷與熱負(fù)荷增加，需要使用更堅(jiān)固和更耐高溫的金屬對發(fā)動(dòng)機(jī)做強(qiáng)化，調(diào)整供油系統(tǒng)，改變配氣相位，合理加大氣門重疊角度，加大過量空氣系數(shù)，調(diào)整排氣系統(tǒng)，對增壓空氣的冷卻。?

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但是渦輪增壓器也是有硬傷的，低速時(shí)廢氣能量過低，增壓壓力不足，導(dǎo)致進(jìn)氣不暢。內(nèi)在原因在于小流量時(shí)壓氣機(jī)受到喘振現(xiàn)象，導(dǎo)致工作不穩(wěn)定。(喘振是離心式葉輪機(jī)械所有的一種異常工作現(xiàn)象，在壓氣機(jī)的特性曲線上有一條喘振線，又稱穩(wěn)定工作臨界線。)而高速時(shí)廢氣能量過高，引起進(jìn)氣量過高，導(dǎo)致混合氣過稀。在高速工況下，為了避免增壓空氣過量，所有的渦輪增壓器上都有壓力調(diào)節(jié)器，目的就是在達(dá)到工況下把多余的廢氣直接導(dǎo)入到排氣管道中。?對于低速工況下，這里就要提到兩個(gè)增壓方案，定壓渦輪增壓系統(tǒng)和脈沖增壓系統(tǒng)，先簡單說一下這兩個(gè)系統(tǒng)的差別，定壓渦輪增壓系統(tǒng)是各缸的廢氣排到一個(gè)總管里，然后導(dǎo)入到排氣渦管。脈沖增壓系統(tǒng)是將不同的氣缸的廢氣分別導(dǎo)入到渦管里。?定壓渦輪增壓系統(tǒng)是把內(nèi)燃機(jī)所有氣缸的排氣收集到一個(gè)體積足夠大的排氣管內(nèi)，然后再引入渦輪。盡管各個(gè)缸是交替排氣的，但是由于排氣管的穩(wěn)壓作用，渦輪入口處的壓力基本不變，故稱為定壓增壓系統(tǒng)。

定壓渦輪的主要優(yōu)點(diǎn)是：渦輪在定壓下全周進(jìn)氣，效率較高；氣流引起的激振較小，不易引起葉片斷裂；排氣系統(tǒng)簡單，成本較低，易于布置和維護(hù)。簡單來說，增壓器的進(jìn)氣口是一根管，沒有分隔。我們大多數(shù)車的增壓器整機(jī)都是采用定壓渦輪增壓系統(tǒng)，原因是制造成本相對較低，對排氣側(cè)葉輪的沖擊載荷較小。?

而脈沖渦輪增壓系統(tǒng)旨在提高在定壓系統(tǒng)中損失能量的利用率。這種方案的特點(diǎn)是排氣管做的短而細(xì)，排氣系統(tǒng)容積要盡可能小，使排氣能直接迅速的進(jìn)入渦輪機(jī)中膨脹做功，減少節(jié)流損失。為減少各缸排氣壓力波的相互干擾，往往采用兩根或更多排氣支管將相鄰的發(fā)火氣缸的排氣相互隔開。從而使各缸的廢氣不產(chǎn)生沖擊，依次導(dǎo)入渦管，使排氣管的排空更快，從而減少排氣背壓，改善內(nèi)燃機(jī)的掃氣性能。

這就是近幾年提出的雙渦流渦輪增壓器，應(yīng)用在新開發(fā)的2.0的發(fā)動(dòng)機(jī)上。?但相信很多開過渦輪增壓車型的朋友都有體會(huì)，在實(shí)際駕駛中，轉(zhuǎn)速大概得升到2300-3000rpm左右渦輪增壓器對發(fā)動(dòng)機(jī)的影響明顯的就是采用增壓形式會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)主要零部件的機(jī)械負(fù)荷與熱負(fù)荷增加，需要使用更堅(jiān)固和更耐高溫的金屬對發(fā)動(dòng)機(jī)做強(qiáng)化，調(diào)整供油系統(tǒng)，改變配氣相位，合理加大氣門重疊角度，加大過量空氣系數(shù)，調(diào)整排氣系統(tǒng)，對增壓空氣的冷卻。?