汽車增壓器配件用什么工作方式降低油耗和重量

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汽車增壓器配件用什么工作方式降低油耗和重量

發(fā)布日期：2021-08-16 作者：點(diǎn)擊：

汽車增壓器配件用什么工作方式降低油耗和重量

為降低城市工況的油耗，豐田增壓器使用了兩種內(nèi)燃機(jī)循環(huán)模式的工作方式，非加速過程，使用超低油耗的阿特金森循環(huán)，加速時(shí)使用奧托循環(huán)。以大幅降低怠速等待、嚴(yán)重?fù)矶碌缆废碌挠秃?。阿特金森循環(huán)，以奧托循環(huán)一半容積的混合氣，達(dá)到全活塞行程的做功，也就是說，在怠速、持續(xù)行駛中，阿特金森循環(huán)以一半的燃油，就可以維持怠速時(shí)的發(fā)電機(jī)、壓縮機(jī)的工作，持續(xù)行駛時(shí)，也是以一半的燃油就可以維持車輛的行駛狀態(tài)。加速時(shí)，使用奧拓循環(huán)，再發(fā)揮出引擎大出力。

在引擎重量上，歐洲車廠做了更多的文章，在2.0T上簡(jiǎn)化了缸蓋的凸輪軸設(shè)計(jì)，將凸輪軸與氣門室蓋做為一體，減輕了重量。并盡力將引擎做的更為低矮，從而盡可能的地提升前驅(qū)車款的操控性，降低轉(zhuǎn)向不足。前驅(qū)的奧迪A6、A4就是個(gè)例子，它比其它類似的前驅(qū)車款，操控性都表現(xiàn)的更好。而豐田8AR-FSE則制作的相對(duì)復(fù)雜，其重量與其V型6缸引擎，相差無幾，原因在于氣門凸輪軸機(jī)構(gòu)、散熱系統(tǒng)，都比奧迪增壓器的工藝要復(fù)雜，凸輪軸機(jī)構(gòu)的潤(rùn)滑、軸瓦分布的更密，增壓器配件也做得更結(jié)實(shí)耐用，液冷的中冷器、液冷的排氣歧管…….

這一切都增加了整個(gè)引擎的重量。但由于皇冠使用了后驅(qū)結(jié)構(gòu)，所以這些重量很容易被分散的變速器、差速器等重量，將整車重心后移，并達(dá)到理想的前后質(zhì)量配比。