渦輪增壓器實(shí)際上就是一個(gè)空氣壓縮器，由排氣帶動(dòng)。排氣里的廢氣渦輪被排氣帶動(dòng)后，渦輪連接的壓縮機(jī)中的壓縮機(jī)輪也被帶動(dòng)，從而壓縮空氣，氧氣更多使進(jìn)氣量更大。被壓縮的空氣被帶入氣缸內(nèi)燃燒，使燃燒更充分，從而產(chǎn)生更強(qiáng)的動(dòng)力。

小排量能輸出大功率，大幅提升發(fā)動(dòng)機(jī)的功率和扭矩（30%-40%）（1.5T渦輪介入后不輸2.0L甚至比較佳狀態(tài)超越2.0L），相對(duì)省油（這里指的是相對(duì)，實(shí)際測(cè)試情況1.5T的油耗基本和1.8L差不多，當(dāng)然工信部的油耗我們看看就行），尾氣污染相對(duì)較小，高速動(dòng)力性能好，動(dòng)力充沛。

隨著技術(shù)的進(jìn)步，已經(jīng)有部分渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)使用雙循環(huán)散熱系統(tǒng)了，廠家給渦輪增壓器單獨(dú)設(shè)計(jì)一套散熱器，利用電子水泵給渦輪增壓器散熱，這樣即使是高速運(yùn)轉(zhuǎn)以后立即熄火對(duì)渦輪增壓器也沒(méi)有影響，電子水泵可以繼續(xù)工作為渦輪增壓器散熱，所以采用這樣結(jié)構(gòu)的發(fā)動(dòng)機(jī)就不需要怠速散熱。所以說(shuō)到需不需要怠速散熱還要看車(chē)輛的設(shè)計(jì)，不同品牌的設(shè)計(jì)不同要求也不同。

渦輪增壓的確能提升發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力，但是比較明顯的缺點(diǎn)就是動(dòng)力輸出相對(duì)慢，由于葉輪的慣性作用對(duì)油門(mén)瞬時(shí)變化反應(yīng)遲緩，也就是說(shuō)從你踩油門(mén)加大功率，到葉輪轉(zhuǎn)動(dòng)將空氣壓縮送進(jìn)缸內(nèi)，這之間是存在一個(gè)時(shí)間差的，一般經(jīng)過(guò)改良的渦輪增壓也要至少2秒來(lái)增加或者減少發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出。隨著技術(shù)的進(jìn)步，雖然各個(gè)使用渦輪增壓的廠家對(duì)渦輪增壓技術(shù)進(jìn)行改進(jìn)，但是由于原理問(wèn)題，安裝了渦輪增壓的汽車(chē)，駕駛起來(lái)還是與大排量汽車(chē)有一定差異。