鳳城市濰特爾增壓器有限公司
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工程機械增壓器沒有被廣泛使用的原因很重要的一點還是成本問題，制造不僅受制于葉片的設計和整體的強度，而且除了齒輪外，它別的部件都是一體鑄造而成的。壓縮機轉(zhuǎn)子的形狀角度等一系列參數(shù)對增壓器的增壓值影響較大，也就是減小機械增壓給發(fā)動機高速運轉(zhuǎn)帶來的阻力，對設計技術(shù)的要求高，對經(jīng)濟型車型來說并不理想。
為平衡增壓值與發(fā)動機負荷，選擇裝配機械增壓的發(fā)動機一般相對來說轉(zhuǎn)速不高，在高轉(zhuǎn)速下增壓器內(nèi)部葉片會有一個較大的阻力，這個阻力就是造成損耗轉(zhuǎn)速輸出的力，在一定的轉(zhuǎn)速臨界值以后，這個阻力會使發(fā)動機承受很大的負荷，過高的增壓損耗值下得不償失，減小機械增壓器的運轉(zhuǎn)阻力是減小增壓器在高速下?lián)p耗動力的重點。
與機械增壓相比，渦輪增壓不僅不會消耗發(fā)動機本身的功率，還能在中、高工況時帶來不錯的動力輸出，提高燃油經(jīng)濟性，而且渦輪增壓更適合現(xiàn)在主流的小排量發(fā)動機。相比之下渦輪增壓突出優(yōu)勢較多，它Z大的不足就是它的渦輪介入時間晚，導致增壓范圍小，在前期的扭矩低，為了解決這個問題，工程師們一直在致力去改善渦輪遲滯的現(xiàn)象，使渦輪增壓更大限度能接近線性（自然吸氣）。
而且渦輪增壓可以實現(xiàn)更高的功率提升，在數(shù)據(jù)上可以更直觀地展現(xiàn)出對比優(yōu)勢。也正因為現(xiàn)渦輪增壓保有量大，各方面的應用成本較低，所以容易成為新加入增壓陣營廠家的首選。
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